江蘇機柜鈑金加工工藝是軌道車輛制造技術中非常重要的一部分，可以說是支柱工藝之一。隨著地鐵和高鐵新技術的研究和發(fā)展，激光焊接和攪拌摩擦焊接等新的焊接工藝技術已應用于鋼鋁車身和過渡框架焊接結構的制造。這些新工藝的推廣應用使鈑金加工廠家的鈑金零件的精度越來越高，結構越來越復雜，精密加工的新工藝正在逐漸推廣。

鐵路車輛的江蘇機柜鈑金加工技術的類型

1.無論是動力火車，地鐵還是高鐵的生產，都是典型的訂單型小批量生產，品種多，小批量，生產準備周期短。因此，考慮到成本因素，在實際的生產和加工中不會投入太多的工具和模具。因此，在設計生產過程時，我們將盡可能選擇具有更好靈活性的過程和設備來完成。

高鐵大型鈑金零件的主要類型有：

1.各種材料，厚度，形狀和尺寸的扁平件。

2.彎曲各種橫截面形狀和直線的零件。

3.彎曲形彎曲零件。

4.各種成型零件，例如圖紙，翻邊和覆蓋零件。

5.流線型碳鋼和鋁合金蒙皮成型零件。

6.鋁合金型材的彎曲和成形。

主要生產工藝為：落料和切割落料，彎曲成型，拉伸彎曲成型，模壓，蒙皮成型以及鋁合金型材彎曲成型工藝。

鈑金零件的制造質量直接影響并制約著鋼鋁結構車體和轉向架焊接質量的提高，這就需要進一步改進鈑金制造工藝和設備以滿足新的精度要求。鈑金零件的裝配鏈接過程。

其中，大規(guī)模鈑金加工的切割和下料過程需要使用先進的柔性設備，例如CNC激光切割，磨料水切割和CNC火焰切割。CNC切割機經過編程，可以完成需要多種沖壓方法的加工過程，而無需進行準備。使用定期和特殊的模具，可以通過先進的布局軟件任意切割和使用任何形狀和材料的零件，從而大大提高了刀具的利用率。材料，有效降低了材料成本。